Авторазборка хонда легенд

Загрузка плеера...
  • Видео опубликованно: 31.03.2017
  • Время ролика: 01:25:17
  • Сообщите о проблеме с проигрованием ролика
4109

Комментарии (17)

Уважаемые посетители сайта "Без тормозов"! Будем вам очень благодарны за комментарии к видео ролику "Авторазборка хонда легенд", для этого не требуется регистрация. Также просим сообщить вас если возникнут проблемы с проигрыванием видео.

Александр Затулин

я на своём с крышки грм спилил эту шляпу чтоб при замене не нужно было крышку клапанов снимать, вот такой лайфхак

21.01.2018 - 22:31
nikeexe11

Если положить прокладку под крышку заднего сальника, то сместится крепеж поддона картера не вариант.

09.01.2018 - 17:33
AndreyVIK72

За качество видео ВЫСШИЙ балл-оператор явно не рукожоп Уточнил бы сразу грамотеям серии моторов HONDA D13 Logo, D14 CIVIC, D15 Capa и еще тьмища и D16 HR-V имеют массу идентичных унифицированных узлов серийных, но и надо отдать должное имеют массу различий в мелких нюансах при внешней казалось бы схожести. Из нюансов: 1 Болты клапанной крышки не стальные, а из сплава хитрого и довольно колкого более легкого, закручивать только строго динамометр. ключом 2 Вы ошибаетесь по поводу штамповки клапанной крышки, она ЛИТАЯ 3 Нюанс с тем, чтобы лезть в отсек ГРМ не сняв клапанную крышку правилен разжевывать почему не буду, также нельзя по отдельности снять пластиковые кожухи ГРМ, только сначала крышку клапанов, потом верхнюю крышку ГРМ и только потом нижнюю, НИКАК НАОБОРОТ НЕ СЛОМАВ СНЯТЬ НЕЛЬЗЯ Японцы просто так ничего никогда не делают Хотите понять почему, смотрите далеко на десять ходов вперед

15.12.2017 - 14:34
AndreyVIK72

Прям слушаю, как манна небесная мне в уши Добавил бы, что в ХОНДАХ мало того мотор крутиться наоборот, так еще и мотор в Хондах стоит тоже наоборот Открыв капот вы видите акумулятор слева, ремень ГРМ справа, генератор справа внизу ЗА мотором, стартер у вас перед глазами. Нумерация горшков идет справа на лево т. е. 4-3-2-1 ГРМ у первого-правого. Кстати уточню еще вот что, ремень ГРМ на этих моторах можно при паре условий, что он не проскочил и не порван поменять вообще без меток, и крайне просто.

24.11.2017 - 13:26
AndreyVIK72

Упс у вас косячокс, последовательность откручивания постелей рокеров у вас ускорено видео в этом месте, нарушена, и ни слова об этом зырим мануал.

14.11.2017 - 13:03
AndreyVIK72

По конструкции шатуна, уточню, у Японцев строго ведется борьба за вес во всей конструкции деталей автомобиля А уж применительно к моторам, ХОНДОВСКИЕ моторы являются крайне сбалансированными в отличии от других, и вес особенно таких деталей как сам шатун и поршень имеет смысл даже в долях грамма И что за манера Русский манер запаса прочности в 300 пошел у нас с ВПК и оружия перекидывать на изделия Японского ГРАЖДАНСКОГО производства? Никто на заводе HONDA не собирался закладывать в мотор нюансы, чтобы его можно было ОВЕРКЛОЧИТЬ и снять с него в два раза больше коней Это чушь Зачем эти все разгоны и переделки? Во всем мире крайне мало кто этим занимается, хотите более мощную машину - Вы идете и покупаете БОЛЕЕ МОЩНУЮ МАШИНУ А не занимаетесь техническим онанизмом с тем что у Вас есть ОВЕРКЛОКИНГОМ-ЧИПТЮНИНГОМ-ТЮНИНГОМ ДВС.

12.11.2017 - 07:27
AndreyVIK72

Как Вы достали весы... и начали взвешивать, я Вас записал в списки промышленных шпионов...:... но на деле уверен пром. шпионаж по начинке ДВС и их технологиям существует но уверен не в гаражных условиях.

27.10.2017 - 10:13
Victor Tremov

Попутно поизучал программу передач Занимательно 

28.09.2017 - 22:34
Vadim Kvasha

7 на 100 в городе

03.09.2017 - 02:59
Иван Швецов

специально сделана так крышка, чтобы при замене ремня прокладку поменяли

20.08.2017 - 04:57
Иван Швецов

никогда не видел японский двигатель с болтами всегда по штату шпильки и стоят

08.08.2017 - 10:50
djrulezzz13

О, был у меня такой же движок= Я на нем около 338 тыщ откатал не жалея его до отсечки с каждого светофора почти. Даже после этого он заводился с полтыка в любую погоду, ехал и работал нормально, но жрал масла 10w40 уже где то литра 2 на 7 тыщ пробега= И да, на поддоне так и есть, часть шпилек и болтов по заводу Женя блоки d13-15 одинаковые, объем меняется только за счет колена и шатунов, D16 же почти такой же Но блок выше на 4мм В этом отличие И да, сальники коленвала после пробега 200К текут даже новые, ты прав Заменил на D15 с меньшим пробегом. Тоже разобрал d14a3 потом ради интереса, ничего криминального там не было кроме элипса в цилиндрах, думаю если б расточить в ремонт 75, 25 и заменить вкладыши ездил бы еще очень долго, качество было оч хорошее раньше у этих движков, не то что сейчас в каких нибудь немцах

18.07.2017 - 12:14
Alex P

Двигатель в америке скорее всего собран или для америки в японии , присутствует орел рядом со шкивом колен. вала.

21.06.2017 - 07:12
Сергей К

Уважаемый Евгений Спасибо за обзор если Вы не выбросили детали от этого мотора, просьба обратить внимание на конструкцию сборки коромысел, а именно рокеров впускных клапанов. В свободном их состоянии они имеют горизонтальный ходили один из них. если слегка пальцами нажать в сторону пружины. Есть предположение, что это и есть причина загадочного холодного стука на моторах этой серии. Может просто эта мягонькая пружинка с возрастом упругость теряет?

17.06.2017 - 08:08
АНТОН ЛЕБЕДЕВ

со стороны трамблера на распредвалу есть сальник ? -- на видио нету

20.05.2017 - 06:01
Илья Зенков

молодецотлично разложил.

28.04.2017 - 08:24
Владимир Моторс

Они сделали смену ремня ГРМ совместно со съемом кршки клапанов из-за того, что посчитали разумным каждый раз проверять и регулировать зазоры, как обязательное. Об этом говорилось в стародавнем видосе.

14.04.2017 - 16:26