Двигатели на 220в

Загрузка плеера...
  • Видео опубликованно: 16.03.2017
  • Время ролика: 00:14:50
  • Сообщите о проблеме с проигрованием ролика
2006

Комментарии (20)

Уважаемые посетители сайта "Без тормозов"! Будем вам очень благодарны за комментарии к видео ролику "Двигатели на 220в", для этого не требуется регистрация. Также просим сообщить вас если возникнут проблемы с проигрыванием видео.

Владимир Желудков

Здравствуйте Сергей Судя по вашей работе из видео вы действительно не европеец Мастер вы классный свой мужик Не обращайте не на кого внимание делайте свое дело Небольшое сравнение. Американский танк и Российский танк американский заводится от кнопки а наш от кнопки и веревки Чем проще тем надежней

16.01.2018 - 04:23
Андрей Берестов

В 70-х встраивали в поддон ТЭНы от чайника. За Железным занавесом народ извращался кто как мог. : .

23.12.2017 - 20:30
Иван Иваныч

много воды и ниочем. дизлайк

17.12.2017 - 20:27
Loc Doc

Сергей здравствуйте зачем брать 220 в от домашней розетки? не удобнее немного заморочиться и сделать себе в авто преобразователь напряжения с 12 на 220? я в 9ку себе сделал, цена вопроса 1-5 тысячи рублей за бесперебойник от компа с дохлым аккумулятором, немного возьни и машине есть розетка на 220в 1. 5квт болгарку тянет, про остальное можно не говорить, может кому то покажется идиотизмом, но очень полезная вещь

07.12.2017 - 00:04
Stas Stas

Здравствуйте Сергей Дайте, пожалуйста, совет как мастер хорошо набивший руку на отечественном автопроме Что взять - классику или девятину? Какая будет выгоднее в обслуживании?

05.12.2017 - 05:55
Сергей Серов

Идея очень хорошая но не испортится ли тосол от такого кипячения.

16.11.2017 - 08:14
熊猫

Здравствуйте, Сергей Владимирович Извините что отвлекаю Вас со своими вопросами, просто интересно Ваше мнение. Вопросов у меня до кучи, но ограничусь пока двумя, т. к. не хочется Вас обременять. Первый: Как Вы считаете, разумно ли будет зделать отверстия в пробке рубашки охлаждения и установить датчик температуры для более точных показаний? Второй: Как Вы относитесь сдвоенным карбюраторам это когда два впускных коллекторов от Оки ставят на одну голову и на них два карбюратора? Заранее благодарна за ответ С уважением Анна.

22.10.2017 - 10:47
Совесть Твоя

у меня на 99 стоит вместо пробки. Машина из финки. Выведена розетка вперед как у электро Ам

12.10.2017 - 03:36
Vlodimir Sergeev

Доброго времени суток Сергей. Для таких целей наверно можно поставить нагреватель из под электро чайника, единственное не прозивать время , что бы не закипел. Я так думаю. У меня к Вам вопрос. У меня 99 -я инжектор , не могу понять недавно начался расход топлива, что может быть? Вот только залил 10 л. проехал 50 км. и уже глохнит на поворотах. Не знаю может бензин плохой. Подскажите , а может ли зазор на свечах влиять , если да , то какой зазор лучше делать. За ранее спасибо.

03.10.2017 - 13:18
TV NIK CHASOVSHIK

Гараж в дворе, ставлю два воздушных тэнаребристые покрыты алюминиемна два часа под поддон двигателя и завожу есть минусы в мороз двигатель потеет и покрывается инеем но дешево и сердито.

17.09.2017 - 23:52
sergeu hrulev

Сергей,, спасибо Вам за видеоУдачи, добра и мира вам

01.09.2017 - 13:53
Володимир Васильович

Ну пожалуй советы полезные, но нафиг столько лишней болтовни, много Вашего видео посмотрел, но всё равно много лишней болтовни.

06.08.2017 - 08:06
ural habib

если бы не сурдоперевод, то сложно понять что и как делать

17.07.2017 - 23:20
олег кудрявцев

бред, полный бред, какое видео ни посмотришь-ахинея полная, как вообще это гавно решило в инет выйти и вещать что-то?

28.06.2017 - 14:12
Andr21120

покупаешь сигналку с автозапуском и всё ахуенна

01.06.2017 - 21:42
bsturtle1

красавчик. юмор порадовал про собачек

23.05.2017 - 12:28
Constantin Schmelev

ну почему нельзя по делу говорить ? Тягомотина

05.05.2017 - 01:47
Спанч Боб

а откуда с кавказа ???

20.04.2017 - 14:59
nikolai moroz

ставил кипятильник в патрубок нормально

17.04.2017 - 16:21
Алексей Вилков

Здравствуйте Сергей Извините за беспокойство Хочу поделиться своими возможно, неправильными мыслями и услышать Ваше мнение. Скажу сразу, что движки не разбирал ни разу, но мысли ниже не дают мне покоя уже не один месяц. Я начитался и насмотрелся видео про разные предпусковые подогреватели термосы, электрические и автономные, работающие на топливе. Но так и не нашел ответов на свои вопросы. Каждый раз, моделируя в голове процесс классического с помощью двигателя и неклассического с помощью предпусковых подогревателей подогрева, я сравниваю эти два процесса. 1. Классический. Движок и поршни холодные, зазоры в т. ч. между поршнем и цилиндром большие. Происходит запуск, движок начинает греться: сначала поршни и стенки цилиндров, затем и все остальное. Т. е. движок греется изнутри наружу. Поршни и кольца увеличиваются и вероятно цилиндры увеличиваются тоже, но не так быстро, как кольца и поршни. Суть в том, что увеличение их размеров происходит одновременно, а когда движок прогрет, зазоры между поршнями и цилиндрами минимален, т. е. размеры поршня плавно догоняют размеры цилиндра. А теперь неклассический. После работы предпускового подогревателя движок уже горячий, стенки цилиндра горячие и уже увеличенные. Поскольку при таком способе прогрева движок прогревается снаружи вовнутрь, то снаружи он уже горячий, а внутри, вероятно, еще холодный. Поскольку площадь контакта поршня с цилиндром через кольца мизерная, то и теплообмена между горячей стенкой и холодным поршнем почти нет. В итоге, на прогретом таким способом двигателе поршни холодные, а значит, маленькие, а стенки цилиндров уже расширены, соотвотственно, между горячим цилиндром и холодным поршнем зазоры даже еще больше, чем на полностью холодном двигателе. И в процессе запуска якобы уже полностью прогретого двигателя происходит даже бОльший износ, чем если бы движок был полностью холодным. Дело еще усугубляется тем, что при неклассическом способе подогрева водители, убедившись по датчику температуры двигателя, что движок прогрет, сразу же начинают движение, не давая возможности прогреться и расшириться поршням ну и коленвалу, а также всем тем местам, куда тосол не доходит. 2. Классический. После запуска двигателя он прогревается изнутри наружу, одновременно подогревая и масло, которое, в свою очередь, разжижается, подогревает и смазывает все трущиеся детали движка. При неклассическом подогреве движок горячий только снаружи, но масло в поддоне все равно холодное и густое. Оно начинаем брызгать и смазывать как горячие части двигателя не чревато ли это термическим ударам?, так и холодные. Холодное масло плохо смазывает холодные детали, да и вообще не сразу до них и доходит, но поскольку движок уже якобы горячий, водитель уже тапку в пол ну или даже почти в пол, и уже износ деталей даже больше, чем если бы водитель дал бы движку нормально прогреться при классическом прогреве. 3. У кого стоят термосы и прогревают движки за 1-2 минуты, не дают времени догреться движку и тем более холодной трансмиссии, сразу едут, хотя это я уже отхожу от темы. 4. Идея предпусковых подогревателей весьма заманчива, особенно термосов, которые прогревают движок всего за 1-2 минуты. Но меня терзают смутные сомнения в утверждении, что они увеличивают ресурс движка. Мне кажется, охлаждающая жидкость все-таки предназначена охлаждать движок, а не нагревать его. 5. У меня хотя бы адекватные мысли? Как Вы относитесь к моему утверждению №4? Спасибо Извините за беспокойство У Вас очень интересные передачи, я даже смотрю те темы, которые мне совершенно не нужны, а просто интересно послушать

13.04.2017 - 15:13